用雙腳走遍世界 用真心感覺周圍

Beth Breidenbach 稱之為「鷹式盤旋」。對任何一個在機場需要使用筆記型電腦的人來說，這都是常見的動作——到處找尋無線上網（wi-fi）的途徑和電源插座，就像在上演一出盤旋的舞蹈。

來自華盛頓州斯波肯的 Breidenbach 是 IBM全球業務服務部門的一名高級數據架構師，她一年中平均有45周都在旅途中度過。為了方便，她記下了她最鐘愛的機場內的插座位置——在丹佛國際機場（Denver International Airport），她通過座位區的主支柱找到它們；在芝加哥的 O'Hare 和紐約的 LaGuardia，她通過工作站來尋找；而其他的則位於明尼阿波利斯的一些特別的餐廳附近，在那裏她可以在為其筆記型電腦和 Palm手持設備充電的同時簡單吃點東西。

隨著機場提升其 wi-fi 服務，富有經驗的旅客現在正在減少這種鷹式盤旋。Breidenbach 說：「我認為旅客將可在機場獲得 wi-fi 服務，直到證明有其他方式可以代替它。」 

在一個數據日益密集的世界裏，旅客將很快能夠在空中進行上網衝浪。但到那時丹佛和拉斯維加斯的機場可能又會出現其他更好的服務：這兩個機場是全球不到10個的在其整個公共區域提供免費 wi-fi 網際網路接入的大型機場中的兩個。這使得它們在富比世網站（Forbes.com）首份有線機場（Wired Airports）排行榜中位列前茅。

亞特蘭大的哈茲菲爾德-傑克遜國際機場（Hartsfield-Jackson International）名列第一。它沒有免費的 wi-fi，但卻憑借5家以上的主要供應商實現了對整個機場的覆蓋。其排名也得益於其巨大的規模——每年接待旅客近8500萬人次，是全球最繁忙的機場。

當然，大多數機場都在某程度上實現了聯網，比如在高級會員的候機室或機場內的星巴克（Starbucks）等地方。但是一個機場要想在我們的榜單上占有一席之地，它必須免費或以合理的價格為普通旅客提供廣泛的 wi-fi 服務。

為了匯編這份榜單，我們對基於旅客量的全球50大機場進行了研究。（旅客越多，wi-fi 使用量越大。）這淘汰了一些擁有強大網絡但規模較小的機場，其中包括新墨西哥州阿爾伯克基和加州薩克拉門托的機場。然後我們根據3個標準對機場進行排名，這3個標準為：wi-fi 覆蓋面的廣度；是否對此項服務收費、收多少；以及它們有多少提供商供選擇。最後，我們考慮了舒適度和便利指數。這包括核查該機場是否為需要上網又沒有筆記型電腦的旅客提供了工作站、足夠的座位和電源插座，以及電腦房和商務中心等設施。

經過篩選，還剩下48家機場符合條件，其中包括21家美國機場。然而，由於旅客會經常出境，因此我們將美國機場數目減少到9家，一方面是為了精簡榜單，同時也為更多海外機場提供上榜的機會。

旅客認同：設施齊全的候機廳脫穎而出。SITA 於2007年開展的一項調查發現，25%的乘客會攜帶支持 wi-fi 的筆記型電腦。而在這25%的乘客中，又有42%的乘客認為愉快的旅行是與提供 wi-fi 連接服務的候機廳分不開的。SITA 是一家總部位於瑞士日內瓦、為航空運輸業提供 IT 和通訊服務的供應商。

網絡連接服務較完善的機場不僅僅是為任務繁忙的空中飛人提供方便。隨著越來越多的人購買智能手機和加入蜂窩數據計劃，機場對休閑旅客來說也變成了一個日益重要的網絡區域。

機場管理人員正意識到旅客對更多信息的需求。許多機場正在增添 wi-fi 服務。一些機場將其視為一種營收來源，但越來越多的機場將在全部候機廳內免費提供該服務。

丹佛國際機場（Denver International Airport）自2002年9月以來就開始提供 wi-fi 收費服務。服務供應商美國電話電報公司（AT&T)最初針對該服務的收費為每天7.95美元。但自去年11月轉變為運營商以來，該機場便開始向旅客提供免費服務。該機場的電信部門負責人 Jim Winston 表示：「有關旅客對收費服務的抱怨不絕於耳，他們都問『為什麽你們不提供免費的 wi-fi 服務呢？』」自那時起，網絡連接的使用數量從一天大約600個迅速增加到4500多個。Winston 說：「許多人之前就沒有為此煩心過。」

為了抵消成本，丹佛國際機場開始經營廣告業務。用戶在登陸網站鏈接時首先映入眼簾的便是來自福特汽車（Ford Motor）、微軟（Microsoft）、豐田（Toyota）和嘉信（Charles Schwab）等公司的30秒鐘視頻廣告。用戶所訪問的網際網路網站的最上面也顯示了一些標語廣告。Winston 預計廣告收入將能夠達到並最終超過先前付費服務的所得。

我們榜單上的其他幾家提供免費 wi-fi 服務的機場也開始轉向廣告經營。位於拉斯韋加斯的 McCarran 機場自2004年1月份起就開始提供免費網絡服務，以此作為客戶服務的一部分。McCarran 信息系統主管 Sam Ingalls 表示，為了追求更多的營收，該機場將在年底前新增廣告業務。

位於舊金山的廣告和內容支持型 wi-fi 網絡供應商 FreeFi Networks 的董事總經理 Rich Bogen 表示：「機場將收費改為免費是迫於消費者的壓力。我們甚至聽到有旅客說他們定機票是為了在旅行逗留期間能夠享受免費 wi-fi 服務。」來自丹佛國際機場廣告支持網絡部門的 Bogen 稱，他正在和其它幾家美國機場商討以做出一些相同的調整。

有些領先機場僅僅只提供多種連接選擇。在位於倫敦的 Heathrow（第七名）、東京的 Narita（第十名）、巴黎的戴高樂機場（Charles de Gaulle)（第12名）和慕尼黑國際機場（Munich International)（第19名），競相提供服務的網際網路供應商就達到了11家之多。

儘管在私人寬頻使用率方面，歐洲和亞洲國家通常領先於美國，但是專家表示，在提供 wi-fi 服務方面，海外機場卻常落後於美國。wi-fi 服務供應商 Boingo 營銷主管 Christian Gunning 將之歸因於海外更高的連接費用。在美國，一天的費用通常為8-10美元。而在歐洲，接入費通常是按分鐘收取的，一天的接入費可達到20-30歐元（或30-45美元/天）。Gunning 說：「在歐洲，人們往往是連接——使用——再斷開。而在美國，則更像一種『自助餐』模式」。

但是，除了維護與設備問題外，機場還需考慮安全問題。專家指出，機場的網絡和其他公共 wi-fi 網絡一樣是安全感知型的。在用戶登錄之前，提醒用戶存在潛在危險的免責聲明會自動跳出。機場 IT 負責人需確保用戶無法攻擊機場的私密數據網絡。Ingalls 指出：「機場網絡存在著不同的安全等級，而非一個開放的大系統。」

希望通過付費來獲得更快連接速度的旅客可加入航空公司的候機室會員。達美（Delta）在全球機場開辦了40多個 Crown Room Club。每年繳納250-400美元的會費，會員就能獲得免費的 T-Mobile 無線服務。非會員人群可通過每次搭乘航班向 T-Mobile 支付25美元、外加服務費來獲得無線服務。T-Mobile 還向美國航空公司（American Airlines）的 Admirals Club 提供服務。會員可獲得免費服務，並可接入工作站；每天每人的費用為50美元。

當然，如果你只能在地面上使用的話，那麽即使是無縫無線連接聽起來也不像是禮物。具有多個電源接口的寬敞的新機場候機大廳、舒適的座位和工作空間，包括 PC 基站，使韓國的仁川國際機場（Incheon International Airport）在我們所開展的調查的有線設施方面排名遙遙領先。

其他機場正在升級他們的設施和網絡，或拉攏廣告客戶為工作站和電力站提供贊助。Breidenbach 表示，雖然明尼阿波利斯聖保羅國際機場（Minneapolis-St. Paul International）的 wi-fi 連接不穩定，但是她仍因該機場所提供的座位與電源插座數量而給其打了高分。她表示拉瓜迪亞機場（LaGuardia）急需添加這些設施。拉斯維加斯的 McCarran 機場每次改造時都會在座位區增加插座。它還將電話亭改成了配備座位和架子的再充電區，費用由 Verizon 承擔。Detroit Metropolitan Airport（底特律都市國際機場）也擁有一個名為「Laptop Pitstop」的類似項目。

從 iPhone 到諾基亞（Nokia）寫字板，再到索尼（Sony）便攜式 PlayStation 遊戲機，數量日益增多的網際網路配件正在改變機場提供 wi-fi 服務的方式。從移動設備接入網絡的便捷性意味著會有越來越多的旅客在下機後登入網絡。這促使一些機場擴大行李提取區的網絡覆蓋。

航空公司還正努力實現空中連接。美國航空公司正在測試機艙內的網際網路服務，該服務預計將在今年上半年在某些特定航班上為支持 wi-fi 的設備提供支持（費用為12.95美元）。

Ingalls 表示，機場最終將實現「傘狀」的無線網絡覆蓋，為旅客、飛機運營商、廠商以及其他機場工作人員提供支持。「將來，對任何一家大型機場來說，提供無線連接服務都將是理所當然的事情。」

【富比世／Elizabeth Woyke】 

from: forbes & udn